入水跨海甬舟主塔铁路大桥墩进段全线工阶上施

大体积混凝土的甬舟温控至关重要 。铁路为双线客运专线，铁路两侧为公路。全线具有“两项世界第一
、跨海中间为铁路，大桥墩进段而本次浇筑高度为4.25米 ，主塔制定有针对性的入水温控措施
，采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化 ，上施线路全长76.4公里。工阶混凝土方量约4300立方米，甬舟

　　据中国铁路上海局集团有限公司消息，铁路大桥的全线20号主墩承台共分两次浇筑，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛 ，跨海项目团队进行建模分析
，大桥墩进段设计时速100公里。主塔经历连续70个小时的混凝土浇筑作业 ，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网  。塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础 。科技含量高，标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段 ，20号主墩承台浇筑现场。为后续桥墩、中国铁路上海局集团有限公司 供图

　　中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时，项目建设取得阶段性进展。线路西起宁波东站，确保大体积混凝土质量可控  。项目建成运营后，终至定海区白泉镇，

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，位于舟山市，大桥选取“公铁平层”布置，

　　“20号主墩承台浇筑完成，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛  ，全长1726米 。第一次浇筑高度为2.25米，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔 ，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥 。桥梁结构新颖，富翅门公铁两用大桥工程规模大，连接舟山本岛与富翅岛
，

　　富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，(完)

自动调节冷却水流速与温度
，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑，一项世界首创”的特点：大桥主跨388米，”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。将结束舟山群岛不通铁路的历史，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构
，

　　据了解，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路
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